Sicherlich eines der interessantesten Arbeitstiere bei den Bahnen. Gleisbauzüge können bis zu 1000 m lang sein und bestehen aus den verschiedensten Waggonarten – je nach gefordertem Arbeitseinsatz. Es gibt neben den Stopf – und Nivelliermaschinen eine Vielzahl an Waggons und Geräten, die hier auszugsweise beschrieben werden. Am Beispiel des klassischen Schottererneuerungszugs werde ich hier mal ins Detail gehen.
Zugloks für diese Zugarten sind: E-Loks: BR 139, BR 140, BR 143, BR 145, BR 151, BR 152, BR 155, BR 181, BR 182, BR 183, BR 193 und BR 194. Dieselloks: BR 203, BR 204, BR 211, BR 212, BR 213, BR 215, BR 216, BR 218, BR 220, BR 221, BR 261 Gravita, BR 290, BR 291, BR 232, BR 233. Privatbahnloks wie Nohab, alle DE- Loks, Class 66, Maxima und weitere.

Auf Grund des Zuggewichtes ist es nicht ungewöhnlich, wenn 2 bis 5 Loks einen Gleisbauzug ziehen und schieben. Die Anordnung bei einem Schottererneuerungszug kann variabel gestaltet sein, wird hier aber mal einfach aufgezählt. Hinter der oder den Loks befinden sich Niederbordwagen und/oder Flachwagen, die Materialcontainer oder Entsorgungscontainer geladen haben. Auch ein Waggon mit einem Bagger ist nicht selten hier zu finden. Dahinter läuft meist ein 2 oder 4-achsiger Flach/Niederbordwagen mit, der entweder eine einfache Ablagevorrichtung für die Rampe des Materialförderers/Bunkerwagen besitzt oder eben einen Verladebunker mit beweglicher Rampe, die ein Förderband besitzt (siehe hier diese Modelle in den Bildern). Angereiht sind nun die Materialförderer/Bunkerwagen. Diese gibt es im Original u.a. von der Firma Plasser und Theurer, mit 2 x 2, 2 x 3 oder 2 x 4-achsigen Drehgestellen. Die Materialförderer/Bunkerwagen besitzen unten im Ladebauch ein Förderband, welches den Schotter nach vorne zur Rampe transportiert. Auch die Rampe besitzt ein Förderband, womit der Schotter zum nächsten Materialförderer oder in den Bunker des Niederbordwaggons transportiert wird. Wird Schotter aus dem Gleis entnommen, werden immer alle Materialförderer befüllt. Hiervon kann es bis zu 12 Waggons in einem Zug geben, die hintereinander gekuppelt sind. Modelle des Materialförderers MFD-S findet ihr hier in der Galerie. Nun kommt eine Maschine, die den Schotter aus den Gleisen entnimmt. Dazu wird der Schotter gelockert und links und rechts neben dem Gleis wie mit einem Staubsauger angesaugt und oben über diverse Fließbänder zum nahegelegensten Materialförderer transportiert. Es wird in Kürze ein von mir und einem Ingenieur neu umkonstruiertes Fahrzeug für die Modellbahn H0 geben – dazu aber dann zur gegebenen Zeit mehr hier.

Im Anschluss an diesen Schotterentnahmewagen kommt dann der Teil des Zuges, der den Neu-Schotter wieder ins Gleis bringt. (Teil 2 des Schotterreinigungszuges). Nun folgen Schotterwagen (Selbstentladewagen) Typ Fc 2-achsig oder F- Wagen 4-achsig, die den Neuschotter ausbringen. Um diesen dann zu verdichten, folgt eine Schotterstopfmaschine, die Teil des Zuges sein kann oder auch alleine fährt.